Вершина эволюции: в 35 «Сушка» ягодка опять ([club50377583|наш эксклюзив])

Говорят НЛО существуют. А ещё говорят, что существующие самолёты не могут нарушать законы физики и летать хвостом вперёд . Говорят, говорят, говорят... Пока все говорили - в России сделали. Встречайте рассказ о самом манёвренном серийном истребителе современности!

Семейство, рождённое коллективом ОКБ «Сухого» на основе легендарного Су-27 впечатляет, а потомки, в подтверждение гениальности заложенных в основу самолёта конструкторских решений, заметно отличаются от основы. Посмотрим на модели с числовыми индексами, отличными от 27. Су-33, в проекте бывшим корабельной версией «старшего брата» с именем Су-27К, отличается двигателями и планером. Су-30 – полноценный многофункциональный истребитель, способный взять на себя управление боем, а в версии СМ обладает ещё и двигателем с управляемым вектором тяги и, опять же, иной конструкцией планера. Су-34 вообще оказался машиной другого класса, не потеряв возможностей Су-27, заодно получив и уникальную внешность, за которую получил прозвище «Утёнок». Каждый из названных выше самолётов уникален, но есть ещё один, на сегодняшний день являющий собой вершину эволюции семейства – великолепный Су-35!

Почему же именно он является вершиной эволюции? У всех перечисленных выше потомков двадцать седьмого есть две характерные детали: переднее горизонтальное оперение, то есть маленькие крылышки сразу за кабиной, позволяющие улучшить и без того отличное поведение самолёта в воздухе. Су-35 же внешне отличить от Су-27 довольно сложно, особенно человеку, далёкому от авиации: меньшая площадь килей. Отсутствие выдвижного тормозного щитка, два колеса на передней стойке шасси, но всё это в глаза не бросается. Хорошо заметно, даже в полёте, отсутствие приёмника воздушного давления (ПВД - это такой «штырь» на носу). Куда важнее изменения скрытые. Начнём с планера. Он мало того, что получил существенное изменение, так ещё и во многом стал композитным. Всё это позволило увеличить ресурс до 6000 лётных часов, что в 2 раза выше, чем у Су-27(встречаются данные о 3000 и 5000 лётных часов, но возьмём по минимуму). Композитные материалы, вкупе со специальным покрытием и токопроводящим напылением фонаря кабины, позволяют снизить заметность самолёта на радарах.

Кроме меньшей заметности, усиление фюзеляжа позволило увеличить и максимальную взлётную массу – почти до 39 тонн. Увеличились и баки, причём сразу на 20% - теперь в них можно залить 11 с половиной тонн горючего, поднимая 8 тонн оружия на 12 узлах подвески.

Увеличению максимальной взлётной массы поспособствовали и новые двигатели. Если на всех других самолётах семейства установлены разные вариации АЛ-31Ф, то на тридцать пятом стоят другие, более современные, АЛ-41Ф1С, являющиеся несколько упрощенной в сторону занижения характеристик версией двигателя, стоящего на всех существующих нынче лётных экземплярах Су-57. Максимальная тяга этой «упрощёнки» составляет 14500 кгс на форсаже и 8800 кгс в обычном режиме. АЛ-31Ф позволяет развить 12500 кгс на форсаже и 7770 кгс без форсажа. Звуковой барьер Су-35 способен преодолеть без форсажа, а максимальная скорость в 2500 км/ч уступает только другому отечественному истребителю – МиГ-31. Кроме того, двигатели эти с управляемым вектором тяги, а что Су-35 творит в воздухе… Кстати, сверхманевренность очень помогает в ближнем бою, который не торопится уходить в прошлое, что бы ни кричали поклонники Запада. За чудеса сверхманевренности эксперты прозвали самолёт НЛО, что не удивительно: он способен даже развернуться на месте.

Что интересно, пилоты Су-35 столкнулись с интересной проблемой: им сложно пересаживаться на более простые самолёты, ведь тридцать пятый оказался настолько простым и комфортным в управлении, что другие образцы начинают казаться «дубовыми». Во многом управление отдано автоматике, а кабина оснащена 3 дисплеями с возможностью работы в многоэкранном режиме. Помогает дисплеям голографический индикатор на лобовом стекле, так что пилотирование самолёта всё больше напоминает компьютерную игру, а управлять всеми системами самолёта можно лёгкими движениями пальцев, не отвлекаясь от полёта. Автоматика позволяет вести самолёт без участия лётчика, ведь она способна даже самостоятельно принимать решение о необходимом в бою манёвре. Человеку остаётся только выбрать нужный режим и принять решение на использования оружия. Естественно, возможен и полностью ручной режим.

Интересна и авионика самолёта. Во-первых это РЛС Н035 «Ирбис», оснащённая пассивной фазированной антенной решеткой, электронный вычислительный блок которой позволяет одновременно обнаруживать и сопровождать до 30 воздушных или 4 наземные цели с одновременным целеуказанием на 8 и 2 из них соответственно. При этом можно одновременно подсвечивать две цели радиолучом для ракет с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Кстати! Это самый мощный в мире радар для истребителя. Он может обнаружить самолёт 4 поколения на расстоянии в 400 километров (а это беспрецедентно!), пятого – на расстоянии в 90. Но в паре с РЛС работает оптико-локационная система ОЛС-35 (каплеобразный «вырост» перед кабиной). Она состоит из сверхчувствительной камеры-фиксатора, тепловизора и лазера, с помощью которого можно не только определить расстояние до цели, но и маркировать объект для самонаведения. На расстоянии в несколько десятков километров ОЛС способна захватывать как воздушные, так и наземные объекты. Вся полученная информация о цели передается на индикаторе на лобовом стекле в кабинете пилота. Работает она незаметно для противника и позволяет, не включая радар истребителя, незаметно для противника обнаружить его и нанести удар.

Имея собственный уникальный радар, Су-35 может ослеплять радары противника,ведь самолёт оснащается новейшими отечественными средствами РЭБ, равных которым, как известно, нет ни у кого в мире.

Разработан Су-35 как «большая модернизация» Су-27. Что примечательно, ранее в ОКБ «Сухого» уже был самолёт с индексом 35, программа по разработке которого была закрыта ещё в девяностых. Собственно, назывался он Су-27М, а индекс 35 был зарезервирован для экспорта. Отличался он от серийного двадцать седьмого увеличенной носовой частью, более крупными килями и утолщенными крыльями, имел ПГО. Наработки той версии были использованы при создании Су-33 и Су-34. Кстати, несколько этих машин оказались у «Русских витязей». Для того, чтобы избежать путаницы, современные тридцать пятые называются Су-35С. Кроме того, нынешний Су-35, опять же в целях избежать путаницу, разрабатывался как Су-27БМ.

Стоит заметить, что тридцать пятый – машина многофункциональная, способная как сражаться в воздухе, так и уничтожать цели на земле, благо нагрузка и количество точек подвески позволяют. Позволяют характеристики и выполнять сопровождение, например, бомбардировщиков: на высоте истребитель способен преодолеет более трёх с половиной тысяч километров только на собственном горючем во внутренних баках. При использовании баков навесных дальность увеличивается до четырёх с половиной тысяч километров.

Пока что Су-35 не так много, как бы этого хотелось: немногим более 60 штук, 4 из которых сейчас воюют в Сирии, доказывая свою эффективность в реальной боевой обстановке. Перелетели они туда, кстати, совершенно незаметно для радаров «НАТО», «спрятавшись» за транспортными Ил-76. К 2020 году количество Су-35 в отечественных ВКС должно перевалить за сотню. Естественно, нашлись и иностранные покупатели: уже начаты поставки в Китай, подписан контракт с Индонезией, что для самолёта, чья эксплуатация начата лишь три года назад, результат прекрасный.

Этой статьёй #МироваяПолитика заканчивает цикл об отечественных самолётах и вертолётах, способных работать как бомбардировщики и штурмовики.
Понравилось?

Фотогалерея: