Проект «Тибет»: перспективный дизельный мотор Р6 от "КАМАЗа"

Проект создания нового поколения "камазовских" двигателей стартовал в 2014 году и подходит к завершающей стадии. На заводе сейчас полным ходом идет технологическая подготовка производства, подготовка площадей под оборудование, рассмотрение, уточнение и согласование технологической и конструкторской документации, закупка и приёмка оборудования для освоения деталей нового двигателя.

По словам главного технолога Владимира Баринова, курирующего проект, для подготовки производства переместили участок сцепления, склады силовых агрегатов, сборку деталей и узлов "камазовского" двигателя V8, стенды испытаний и гибки трубок. Участок сборки и испытания коробок передач переехал на завод запасных частей двигателей. После освобождения площадей на заводе двигателей приступили к устройству полов под новое оборудование. Полностью убрали слой старого напольного покрытия — у поставщиков оборудования очень жёсткие требования к качеству фундамента. Поверхность нового пола заливалась полимерным покрытием и шлифовалась, что дало дополнительную прочность, ведь в будущем здесь будут ездить погрузчики и передвигаться тара. Такой сверхпрочный пол способен выдержать нагрузку до пяти тонн на квадратный метр.

Сейчас на заводе двигателей полным ходом идет установка оборудования для производства новых моторов.

В июне 2017 года планируется собрать первые пять опытных образцов новых двигателей, а в III–IV квартале - опытную партию в количестве более 200 моторов.

На заводах автогиганта развернётся производство заготовок и операций механической обработки основных компонентов двигателя – головки блока цилиндров, коленчатого вала, картера маховика, маховика, выпускного коллектора, картера масляного, шестерни газораспределения и отбора мощности, крышки передней блока цилиндров; операции сборки, испытания, окраски и доукомплектовки двигателя.

Новый двигатель, в отличие от предыдущей 740-й серии, будет не V-образный, а рядный, шестицилиндровый. Он будет иметь номинальную мощность 550 л.с., а форсировать его можно до 750 л.с. без особых переделок.

Конструктивные особенности рядного двигателя #КАМАЗ:
- Применены индивидуальные чугунные четырёхклапанные головки блока цилиндров с центральным расположением инжектора и оригинальным узлом ГРМ;
- Подобраны оптимальное положение клапанов и соотношение диаметр клапана/диаметр цилиндра;
- В головках блока цилиндров проработан узел вспомогательного тормоза.

Ресурс нового рядного двигателя закладывается на уровне 1,5 млн. км. Мотор создается под экологические требования Евро-5, с возможностью повышения до Евро-6.

Диаметр цилиндра и ход поршня у нового мотора 130х150 мм., а рабочий объем составляет 11,946 л.

При проектировании двигателя были учтены требования к ремонтопригодности, простоте обслуживания, удобству доступа к фильтрующим элементам и другим точкам обслуживания.

В серию данный двигатель должен пойти в 2019 году, на первом этапе запланирован выпуск 12 тысяч единиц в год.

При использовании материала активная ссылка на паблик "ВКонтакте" [club41070777|RCI News | Russian Cars Industry] обязательна!
#RCI #RCINews #KAMAZ

Фотогалерея: