85 лет назад с конвейера сошла первая «полуторка»

Если говорить о символах Советского Союза, то «полуторка» станет, пожалуй, одним из самых известных.

29 января 1932 года с конвейера автозавода в Горьком сходит первый автомобиль ГАЗ-АА, которому и суждено было стать легендарной «полуторкой».

Новый советский грузовик стал копией уже известного «Форд-АА», у которого новый автомобиль позаимствовал не только внешний вид, но и часть названия.

Изначально автомобиль собирали из узлов и деталей, которые поступали из США, но уже с 1933 года все комплектующие стали нашими, советскими. До 1934 года кабину делали из дерева и прессованного картона, которые впоследствии были заменены на металл и дерматин, из которого делали крышу.

Одной из особенностей «полуторки» была «всеядность»: двигатель мог работать даже на самых низких сортах топлива. Неприхотливость к топливу и абсолютная простота конструкции стали главными преимуществами «полуторки».

Первое изменение с грузовиком произошло в 1938 году. ГАЗ-АА модернизировали: поставили новый, 50-сильный мотор, усилили подвеску, заменили рулевое управление и внесли еще рад изменений. Новый автомобиль, который как две капли воды был похож на своего предшественника, назвали ГАЗ-ММ.

Перед войной «полуторка» стала самым популярным автомобилем. К примеру, только автопарк Красной Армии насчитывал более автомобилей ГАЗ-АА и – ММ. Появление массового и недорого грузовика позволило модернизировать пожарную службу.

Но настоящую службу легендарная «полуторка» сослужила во время Великой Отечественной войны. Именно она стала первым автомобилем, который доставил по Дороге Жизни первый груз для ленинградцев.

ГАЗ -АА и -ММ применялись для создания множества видов военных и боевых машин,а их шасси часто служило базой для специальных модификаций: например, зарядно-осветительные электростанции, санитарные автолаборатории, авиационно-пусковые машины, радиосистемы дальнего обнаружения.

Говоря о машинах, произведенных во время войны, стоит отметить, что и без того простой грузовик по вполне понятным причинам стал еще проще. На многих автомобилях, произведенных до 1944 года, двери становились брезентовыми, крылья изготавливали из простого кровельного железа, тормоза были только на задних колесах и часто отсутствовала одна фара.

Только в 1944 году удалось восстановить довоенную комплектацию: кабина стала деревянно-металлической, появились передние тормоза и вторая фара. «Полуторка» с честью прошла испытание дорогами войны, а после Победы еще долгие годы честно трудилась, помогая восстанавливать разрушенную страну.

На дорогах страны эти грузовики можно было встретить вплоть до 1960 годов. За все время было выпущено более автомобилей ГАЗ – АА и – ММ, и именно поэтому «полуторка» стала самым массовым автомобилем СССР первой половины 20 века.

Фотогалерея: